တိုတိုပြောရရင် ဘာဖြစ်နေတာလဲ
ဖူးခက်ကျွန်း၏ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း အကြီးမားဆုံး အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းဖြစ်တဲ့ ကထူ-ပါတွန်း လှောင်လမ်းစီမံကိန်း (Kathu-Patong Expressway) သည် နောက်ဆုံးအဆင့်ဆန်းစစ်ခြင်းကို ရောက်ရှိနေပါပြီ။ ထိုင်းအစိုးရအမတ်ချုပ်အဖွဲ့ (Cabinet) က ၂၀၂၆ ခုနှစ် နောက်ပိုင်းသုံးလပတ် (Q4 2026) တွင် ဤစီမံကိန်းကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤသည်မှာ နှစ် ၁၅ ကျော်ကြာ ဆွေးနွေးလာခဲ့သော ဤစီမံကိန်းအတွက် အဆင့်ဆင့်ကတည်းက အနီးကပ်ဆုံး တိုးတက်မှုဖြစ်ပါသည်။ ကထူ သို့မဟုတ် ပါတွန်းတွင် အိမ်ခြံမြေပိုင်ဆိုင်သူများ၊ ဝယ်ယူရန် စိတ်ကူးထားသူများအတွက် ဤသတင်းသည် ငွေကြေးအရ တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မည့် ကိစ္စရပ်ဖြစ်ပါသည်။
လွှဲအောင်ပို့ဆောင်ရေး ဒုတိယဝန်ကြီး Sornphet Bunyamanee က ကျွန်းပေါ်သို့ကိုယ်တိုင်လာရောက်စစ်ဆေးစဉ် ဤအချိန်ဇယားကို အတည်ပြုပြီး၊ အစိုးရ၏ ဦးစားပေးစီမံကိန်းအဖြစ် ကြေညာခဲ့ပါသည်။
သိထားသင့်သော အချက်အလက်များ
- Cabinet ဆန်းစစ်မည့်ရက်စွဲ: ၂၀၂၆ Q4 - ဤအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသည် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်
- ပထမအဆင့်: ကထူနှင့် ပါတွန်းကြားရှိ တောင်စွန်းကို ဖောက်ထွင်း၍ လှောင်လမ်းတည်ဆောက်ခြင်း
- တည်ဆောက်ရန်အချိန်: အတည်ပြုပြီးလျှင် မကြာမီစတင်မည်ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေ ၄ နှစ်ခန့် ကြာမြင့်နိုင်
- ဖူးခက်ရေနက်ဆိပ်ကမ်း (deep-sea port) စီမံကိန်းလည်း ယှဉ်တွဲတိုးတက်နေ
- ပြည်တွင်း ဖူးခက်အာဏာပိုင်များနှင့် အမျိုးသားပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများ နှစ်ဖက်စလုံးမှ ပံ့ပိုးမှုရရှိ
- လက်ရှိသွားလာချိန်: ပါတွန်းတောင်ကြားလမ်းအတိုင်း ကထူမှ ပါတွန်းသို့ ယာဉ်ကြောပေါ်မူတည်၍ ၂၅ မှ ၅၀ မိနစ်ကြာ။ လှောင်လမ်းရောက်ရှိပါက ၅ မှ ၁၀ မိနစ်သာ ကြာမည်
- ဤစီမံကိန်းအား ဖူးခက်အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတစ်ခုလုံး၏ ချိတ်ဆက်မှုတိုးတက်ရေးအတွက် အခြေခံကျသော အုတ်မြစ်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်
အကြောင်းအရာနှင့် နောက်ခံအခြေအနေ
ကထူနှင့် ပါတွန်းကို ချိတ်ဆက်မည့် လှောင်လမ်းအကြံအစည်သည် အသစ်တော့ မဟုတ်ပါ။ နှစ် ၁၅ ကျော်ကတည်းက ကျွန်းပေါ်တွင် ဆွေးနွေးခဲ့ကြပြီး၊ အစိုးရအဖွဲ့တိုင်းက အရေးယူမည်ဟု ကတိပေးခဲ့သော်လည်း ဘတ်ဂျက်ကန့်သတ်ချက်များ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စစ်ဆေးမှုများ၊ နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများကြောင့် အကြိမ်တိုင်း ရပ်တန့်သွားခဲ့ပါသည်။
ဒီတစ်ခါ ဘာကြောင့် တကယ်ရွေ့လျားနိုင်မှာလဲ။ အချက်သုံးချက် ပေါင်းစည်းလာနေပါသည်။ ပထမအချက်မှာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံခြားသားဧည့်သည် ၁၀ သန်းကျော် ဝင်လာသော ကမ်းရိုးတန်းအထောက်အထားများနှင့်အတူ ကျွန်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖိအားကြီးလာနေခြင်းဖြစ်သည်။ လေဆိပ်နှင့် စီးပွားရေးဇုန်ရှိသော အရှေ့ဘက်ကမ်းနှင့် ပါတွန်း၊ ကမလ၊ ကရုန်ကဲ့သို့ အနောက်ဘက်ကမ်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးသော တောင်ကြားလမ်းတစ်ခုတည်းသာရှိရာ ရေရှည်ပိတ်ဆို့နေသော ပြဿနာဖြစ်ခဲ့သည်။
ဒုတိယအချက်မှာ ရေနက်ဆိပ်ကမ်း စီမံကိန်းဖြစ်သည်။ ဖူးခက်ကို သင်္ဘောခရီးစီးခရီးသည်များနှင့် ကုန်စည်ကုန်တင်ရေယာဉ်ဆိပ်ကမ်းဇုန်တစ်ခုအဖြစ် အစိုးရက ရှုမြင်ထားသော်လည်း၊ လမ်းကွန်ရက်ကောင်းစွာမရှိပါက ဆိပ်ကမ်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိနိုင်ပါ။ ကထူ-ပါတွန်း လှောင်လမ်းသည် ဤနှစ်ခုကို တစ်ခုတည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်အဖြစ် ပေါင်းစည်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်း၏ မြောက်ဘက်ဝင်ဝေါင်တစ်ခုဖြစ်သည့် ကိုကဲကွာနှင့် ကထူကို ချိတ်ဆက်ရန် ရည်ရွယ်သော Muang Mai-Ko Kaeo-Kathu လှောင်လမ်းနှင့်အတူ ယှဉ်တွဲတိုးတက်နေပါသည်။
တတိယအချက်၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အိမ်ခြံမြေငွေကြေးများပင်ဖြစ်သည်။ ဖူးခက်သည် လက်ရှိတွင် ဆောက်လုပ်ရေးလှိုင်းကြီးတစ်ခုအလယ်တွင် ရှိနေပါသည်။ မကြာသေးမီအထိ ကျွန်း၏ နောက်ကျမှုနယ်မြေအဖြစ် ရှုမြင်ခံခဲ့ရသော ကထူသည် ယခုအခါ ကွန်ဒိုနှင့် ဗီလာများဖြင့် လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးလာနေပါသည်။ ထိုနေရာရှိ မြေဈေးနှုန်းများသည် ယခင်နှစ် ၃ နှစ်အတွင်း ၃၀-၄၀% တက်လာခဲ့ပါသည်။ လှောင်လမ်းရောက်ရှိလာပါက ကထူသည် ဖြတ်သန်းရုံသက်သက်မှ ကျွန်း၏ အဓိကကမ်းခြေမှ ၅ မိနစ်ကွာသည့် အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးသော နေထိုင်ရေးဒေသတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက်ဆိုရင် ဤသည်ကား 'ကောလာဟလကို ကြိုဝယ်ခြင်း' ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ ကထူနှင့် ပါတွန်းအထက်ပိုင်းရှိ အိမ်ခြံမြေများသည် ကမ်းရိုးတန်းအိမ်ခြံမြေများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ရှိတွင် သိသိသာသာ ဈေးနှုန်းနိမ့်နေပါသည်။ လှောင်လမ်းအား Cabinet အတည်ပြုပြီး ဆောက်လုပ်ရေးစတင်ပါက ဤဈေးကွာဟမှုသည် ကျဉ်းလာနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် Bang Tao, Layan, ကမလ၊ Cherng Talay အပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် နိုင်ငံခြားသားချမ်းသာသူများထံမှ ဝယ်လိုအားကောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ Knight Frank Thailand ၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ luxury segment ခန့်မှန်းချက်အရ ဗီလာများသည် ကွန်ဒိုများထက် ရေရှည်တန်ဖိုးနှင့် လူနေမှုပုံစံအရ ပိုကောင်းသည်ဟု ဆိုပါသည်။
အရှေ့တောင်အာရှ၏ ပုံမှန်လျင်မြန်နှုန်းကိုလည်း သတိရနေသင့်ပါသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံရှိ ကြီးမားသော အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းများသည် နှေးကွေးစွာသာ ရွေ့လျားတတ်ပါသည်။ Cabinet အတည်ပြုချက်သည် အစသာဖြစ်ပြီး၊ ပြီးနောက် တင်ဒါ၊ ကန်ထရိုက်တာရွေးချယ်ခြင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆန်းစစ်ခြင်းများ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ လက်တွေ့ကျသော တည်ဆောက်ရေးစတင်ရက်မှာ ၂၀၂၇-၂၀၂၈ ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး၊ ပထမအဆင့်ပြီးမြောက်ရန် ၂၀၃၀-၂၀၃၁ မတိုင်မီ မဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော် အိမ်ခြံမြေဈေးကွက်သည် ကွန်ကရစ်ကို စောင့်ဆိုင်းလေ့မရှိပါ။ မျှော်လင့်ချက်များကို တုံ့ပြန်ကြပါသည်။
ဤနေရာတွင် ဘန်ကောက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်စေချင်ပါသည်။ BTS နှင့် MRT လိုင်းများကို တိုးချဲ့ခဲ့သည့်အခါတိုင်း၊ ရထားလမ်းတစ်ခုမှ မတည်ဆောက်ရသေးမီကတည်းက အနာဂတ်စတေးရှင်များအတိုင်း ဈေးနှုန်းများ ၁၅-၂၅% အထိ တက်လာခဲ့ပါသည်။ မြေနေရာကန့်သတ်ချက်ရှိသော ကျွန်းဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဖူးခက်တွင်ဆိုလျှင် ထိုသက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်နိုင်ပါသည်။
ဖူးခက်သို့ အိမ်ခြံမြေကြည့်ရန် ခရီးစီးမည်ဆိုပါက လေဆိပ်မှ ကထူကိုဖြတ်၍ ပါတွန်းသို့ ကိုယ်တိုင်မောင်းကြည့်စေချင်ပါသည်။ ထိုအခါမှသာ ဤလှောင်လမ်းက မည်သည့်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနေသည်၊ အနောက်ဘက်ကမ်း၏ အနာဂတ်အတွက် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသည်ကို ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်း သိရှိနိုင်ပါလိမ့်မည်။
သတင်းအရင်းအမြစ်: The Phuket Express
ဖူးခက်တွင် အိမ်ခြံမြေဝယ်ယူရန် စိတ်ကူးထားသူများအတွက် ထိုင်းအိမ်ခြံမြေ အဖွဲ့မှ အကြံဉာဏ်ပေးနိုင်ပါသည်။