တိုတိုနဲ့ တိကျတဲ့ အဖြေ
Rayong ပြည်နယ် Ban Chang မှာရှိတဲ့ မြေကွက်တစ်ကွက်ကို 'အနာဂတ်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားဘူတာနဲ့ 800 မီတာ' ဆိုတဲ့ စာကြောင်းတစ်ကြောင်းတည်းနဲ့ ခုနစ်နှစ်ဆက်တိုက် ကြော်ငြာခဲ့ကြပါတယ်။ အဲ့ဒီရထားလိုင်း စာချုပ်ကို 2019 အောက်တိုဘာလကတည်းက လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပေမယ့် ယနေ့ထိ ရထားလမ်းကြောင်းမှာ မီးရထားလမ်းကြေးသံကြိုးမျှ မရှိသေးပါဘူး။
ထိုင်းအရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (Eastern Economic Corridor - EEC) ရဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေက တကယ်ပဲ ရှေ့ဆက်တိုးတက်နေတာ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ လောင်းကစားထားသလိုမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ U-Tapao လေဆိပ် စီမံကိန်းအတွက် Notice to Proceed ကို ထုတ်ပြန်ပြီး ကွန်ဆော့တီယမ်အဖွဲ့က နေရာချထားမှု စတင်နေပါပြီ။ ဒါပေမယ့် လေဆိပ်သုံးခုကို ဆက်သွယ်မယ့် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းကတော့ ကန်ထရိုက်ပြန်ညှိနှိုင်းမှု ကာလထဲမှာပဲ ရပ်တန့်နေဆဲပါ။
လက်တွေ့ရလဒ်ကတော့ ရှင်းပါတယ်။ 2026 ခုနှစ်မှာ ထိုင်းအရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း မှာ အိမ်ခြံမြေ ဝယ်ယူဖို့ သင့်တော်တဲ့နေရာတွေက Pattaya, Jomtien, Na Jomtien နဲ့ Si Racha လိုမျိုး ငှားရမ်းစျေးကွက်က ခုချိန်ထိ တကယ်ရှိနေတဲ့ ဒေသတွေပါပဲ။ အနာဂတ်ဘူတာတစ်ခု ရှိလာမယ်လို့ ယုံကြည်ပြီး ဝယ်တာက အချိန်ဇယား ၄ ကြိမ်တိတိ ရွှေ့ဆိုင်းခံခဲ့ရတဲ့ လောင်းကစားတစ်ခုပါပဲ။
အဓိကကိန်းဂဏန်းများ - တစ်ချက်ကြည့်ရန်
| အချက်အလက် | အသေးစိတ် |
|---|---|
| U-Tapao ကွန်ဆက်ရှင် | Notice to Proceed ထုတ်ပြန်ပြီး၊ သက်တမ်း 50 နှစ် |
| U-Tapao + Eastern Aviation City ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု | ခန့်မှန်း 290 ဘီလီယံ ဘတ် |
| ပထမအဆင့် တာဝန်ခံဆောင်ရွက်ရမည့် ခရီးသည်ဦးရေ | တစ်နှစ်လျှင် သန်း 12 |
| မြန်နှုန်းမြင့်ရထား (Don Mueang - Suvarnabhumi - U-Tapao) | ကီလိုမီတာ 220၊ ကန်ထရိုက်တန်ဖိုး 224.5 ဘီလီယံ ဘတ်၊ 2019 အောက်တိုဘာလ လက်မှတ်ရေးထိုး |
| Pattaya/Jomtien စျေးကွက် အထွေထွေ ငှားရမ်းအမြတ်နှုန်း | တစ်နှစ်လျှင် 5-7% (ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စီမံခန့်ခွဲမှုအောက်) |
| ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အချိန်ကာလ အကြံပြုချက် | အနည်းဆုံး 7-10 နှစ် |
Ban Chang, Sattahip နဲ့ Rayong အတွင်းပိုင်း ဒေသတွေမှာတော့ ငွေသားလှည့်ပတ်မှု နည်းပါးပြီး ပြန်ရောင်းရခက်ခဲပါတယ်။ အလုပ်ရုံအထူးသီးသန့် တည်ထောင်ချိန်ကျမှသာ ဝယ်သူတွေ ပေါ်လာလေ့ရှိပါတယ်။ ၃ နှစ်အတွင်း ငွေထုတ်ယူဖို့ လိုအပ်ရင် Pattaya ပြင်ပ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းက သင့်စျေးကွက် မဟုတ်ပါဘူး။
EEC ဆိုတာ တကယ်ဘာလဲ
EEC သည် Chonburi, Rayong နဲ့ Chachoengsao ပြည်နယ်သုံးခုကို လွှမ်းခြုံထားတဲ့ ဇုန်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ကိုယ်ပိုင်ဥပဒေ၊ ကိုယ်ပိုင်ကော်မတီနဲ့ ကိုယ်ပိုင်မြေအသုံးချမှု စနစ်ရှိတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ဇုန်ဖြစ်ပါတယ်။ U-Tapao လေဆိပ်ကတော့ Chonburi-Rayong နယ်စပ်မှာ တည်ရှိပြီး၊ Pattaya တောင်ပိုင်းနဲ့ 30-40 မိနစ်၊ Ban Chang နှင့် 20 မိနစ်ခန့်သာ ကွာဝေးပါတယ်။ လက်ရှိမှာ နိုင်ငံတကာ ပျံသန်းချက်တွေ ရှိပေမယ့် အဓိကလေဆိပ်တစ်ခု မဟုတ်သေးပါ။
မြန်နှုန်းမြင့်ရထားစီမံကိန်းကတော့ CP Group ဦးဆောင်တဲ့ ကွန်ဆော့တီယမ်တစ်ခုက တည်ဆောက်နေတာပါ။ ငွေကြေးဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရာမှာ 2020-2021 ကာလ ခရီးသွားလုပ်ငန်း ကျဆင်းသွားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ဆုံးရှုံးနစ်နာမှု ပိုင်းခြားမှု အငြင်းပွားမှုတွေအတွက် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာမြင့်ခဲ့ပါတယ်။
နောက်ထပ် ကောင်းသတင်းတစ်ခုကတော့ ထိုင်း EEC ဘုတ်အဖွဲ့က EECiti အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ပုဂ္ဂလိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု 72.04 ဘီလီယံ ဘတ် ဘောင်ကို အတည်ပြုပြီးဖြစ်ပါတယ်။ ပုဂ္ဂလိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို 2027 အစောပိုင်းကတည်းက ဖိတ်ခေါ်ထားပြီး၊ ရွေးချယ်ထားတဲ့ စနစ်များအတွက် ဆောက်လုပ်ရေးကို 2028 ခုနှစ်တွင် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ U-Tapao လေဆိပ်နဲ့ Eastern Aviation City စီမံကိန်းအတွက် အထောက်အပံ့ ဆောင်ရွက်ချက်အသစ်များပါ ပါဝင်ပါတယ်။
ဘာကြောင့် ရထားစီမံကိန်းက ခြောက်နှစ်လုံးလုံး မရွေ့လျားနိုင်ခဲ့ရသလဲ
အဟန့်အတားက ဘောလုံးကွန်ကရစ်ပြဿနာ မဟုတ်ဘဲ ငွေကြေးအစီအစဉ် ပြဿနာပါ။ ဒီလိုင်းကို ကူညီရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပါဝင်တဲ့ စီးပွားရေးစီမံကိန်းအနေနဲ့ စတင်ခဲ့ပြီး၊ ခရီးသည်ခန့်မှန်းချက်တွေကို ကပ်ရောဂါမတိုင်ခင် ခရီးသွားကိန်းဂဏန်းများနဲ့ U-Tapao က Bangkok ရဲ့ တတိယ လေဆိပ်ကြီးဖြစ်လာမည်ဆိုတဲ့ အယူအဆအပေါ် တည်ဆောက်ခဲ့တာပါ။ ခရီးသွားလုပ်ငန်း ရုတ်တရက်ကျဆင်းသွားပြီး ပြန်လည်နလန်ထူမှုက မညီမညာဖြစ်တဲ့အတွက် ငွေကြေးဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရပါတယ်။
ထပ်ဆင့်ပြီး မြေယာသိမ်းဆည်းရေးနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းများ ရွှေ့ပြောင်းရေး ပြဿနာများပါ ရှိလာပါသေးတယ်။ တခြားမရရှင်းနိုင်တဲ့ အပိုင်းတစ်ခုကတော့ Bangkok မြို့တွင်းမှာ ရှိပြီး၊ လက်ရှိလေဆိပ်ရထားလိုင်းနဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံ တွဲသုံးရတဲ့ အပိုင်းပါပဲ။
အလုပ်ရုံလုပ်ငန်းစီမံကိန်းနဲ့ အိမ်ရာဆောက်လုပ်ရေး ဒီဗလော့ပါတွေကတော့ ရထားကို စောင့်ဆိုင်းရန် ရပ်တန့်ကြာပါပြီ။ Motorway 7 ပေါ်က လမ်းပို့ဆောင်ရေးနဲ့ Laem Chabang, Map Ta Phut ရေကြောင်းဆိပ်ကမ်းတွေကို အခြေခံပြီး ဆောက်လုပ်နေကြပါတယ်။ ဒါက ထိုင်းစီးပွားရေးမီဒီယာတွေ ထပ်ခါထပ်ခါ ပြောနေတဲ့ လက်တွေ့ကျမှုပါပဲ - စီမံကိန်းကြီးတွေကို စွန့်ပစ်နေတာ မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့ ပြီးစီးမည့်ရက်စွဲအပေါ် စီးပွားရေးအစီအစဉ် မတည်ဆောက်တော့ခြင်းသာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဘူတာတည်ဆောက်မယ်ဆိုတဲ့ ကတိကို ယုံကြည်ပြီး ဝယ်ခြင်းက ဘာကြောင့် မအောင်မြင်ခဲ့တာလဲ
ခြောက်နှစ်ကြာ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှာ အဖြစ်များဆုံး အမှားက ဒီပုံစံပါပဲ - Si Racha သို့မဟုတ် Ban Chang က စီစဉ်ထားတဲ့ ဘူတာနဲ့ တစ်ကီလိုမီတာအတွင်း မြေ (သို့) အိမ်ကို ရှာပြီး၊ ဒေသတွင်း ဈေးနှုန်းထက် 20-30% ပိုပေးကာ ရထားဖွင့်လှစ်ချိန်မှာ တန်ဖိုးမြင့်တက်ကာစောင့်ဆိုင်းခြင်းပါပဲ။
2018-2019 ကာလမှာ ဒီလိုမြေကွက်များ ဈေးနှုန်း ရုတ်တရက် တက်လာခဲ့ပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ ရပ်တန့်သွားခဲ့ပါတယ်။ ရောင်းထွက်ဖို့ ဒါဒါချက်ချက် မဖြစ်နိုင်တော့ဘူးလို့ ပိုင်ရှင်တွေ သိလာကြပါတယ် - ဒေသခံဝယ်သူတွေက အလုပ်မလုပ်တဲ့ ဘူတာအတွက် ဈေးကြီးပေး ဝယ်မှာ မဟုတ်ဘူး၊ နိုင်ငံခြားသားတွေကလည်း မြေကို တိုက်ရိုက် ဝယ်လို့ မရသေးပါဘူး။ အချို့ မြေကွက်တွေရဲ့ ယနေ့ဈေးနှုန်းက ခြောက်နှစ်က ဝယ်ခဲ့တဲ့ ဈေးနှုန်းထက်တောင် တကယ့်တန်ဖိုးအားဖြင့် နိမ့်နေပါသေးတယ်။
လေဆိပ်ကတော့ ရထားထက် ပိုမိုရိုးသားပါတယ်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်ရှိနေပြီးသား၊ လေယာဉ်ပျံ ပျံသန်းနေပြီးသားဖြစ်တဲ့အတွက် ရှိပြီးသား လိုအပ်ချက်ကို ပိုမိုအားကောင်းစေတာပါ၊ ဘာမှမရှိရာက လိုအပ်ချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးနေရတာ မဟုတ်ပါဘူး။
2026 မှာ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ဘယ်နေရာဝယ်သင့်သလဲ
ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရှုထောင့်ကတော့ Jomtien နဲ့ Na Jomtien ပါ။ အကြောင်းရင်းက EEC ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ဒီနေရာမှာ တွဲစပ်ဖြစ်နေတဲ့ အချက်သုံးချက် - ကမ်းခြေဒေသတည်နေရာ၊ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ငှားရမ်းစျေးကွက်ရှိနေခြင်းနဲ့ ပြန်ရောင်းရန် အချိန်ကာလ လုံလောက်သော ရောင်းချမှုပမာဏ ရှိခြင်းတို့ကြောင့်ပါ။
စျေးကွက်ခန့်မှန်းချက်များအရ 2026 အစောပိုင်းမှာ ဒီဇုန်က အလယ်အလတ်တန်း စီမံကိန်းသစ်တွေရဲ့ စျေးနှုန်းက စတုရန်းမီတာလျှင် ဘတ် 90,000-150,000 ခန့်ရှိပြီး ကမ်းခြေအနီးရှိ ယူနစ်များက သိသိသာသာ ပိုမြင့်ပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီ ကြိုးစားပေးနေတဲ့ အခြေအနေမှာ ရာသီအထွတ်အထိပ်ကာလ ငှားရမ်းအမြတ်နှုန်းက ဆွဲဆောင်မှု ရှိနိုင်ပေမယ့် တစ်နှစ်ပတ်လုံး နေထိုင်နှုန်းအပေါ် အခြေခံပြီးသာ တွက်ချက်သင့်ပါတယ် - ဖေဖော်ဝါရီလ ဈေးနှုန်းနဲ့ မဟုတ်ဘဲ၊ စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီအခကြေးငွေ (ပုံမှန် 20-35%)၊ ဝန်ဆောင်မှုအခကြေးငွေများနဲ့ ပရိဘောဂ တန်ဖိုးလျော့ကျမှုများ နှုတ်ပြီးမှသာ တွက်ချက်ပါ။
Si Racha ကတော့ ဂျပန်နဲ့ ကိုရီးယားလုပ်ငန်းရှင်/အင်ဂျင်နီယာများ ငှားရမ်းနေတဲ့ သီးခြားနေရာသေးလေးတစ်ခုပါ။ ရေရှည်ငှားရမ်းချက်တွေက တည်ငြိမ်ပေမယ့် အမြတ်နှုန်းက အနည်းငယ်နိမ့်ပြီး ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် တိုးတက်နိုင်စွမ်း အနည်းငယ်သာ ရှိပါတယ်။ ဒါက ရွေးချယ်စိတ်ပါဝင်စားမှု နည်းသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် သင့်တော်ပါတယ်။
Ban Chang နဲ့ Rayong ကတော့ လက်ရှိ ငွေသားစီးဆင်းမှု မလိုအပ်တဲ့ ဆယ်နှစ်ကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်တဲ့ ကော်ပိုရေးရှင်းဝယ်သူများနဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက်သာ သင့်တော်ပါတယ်။ ဒီနေရာတစ်ခုလုံးက U-Tapao ဝန်းကျင်က Eastern Aviation City က ကတိထားသလို အလုပ်အကိုင် အခြေခံအုတ်မြစ် တကယ်တည်ဆောက်နိုင်မလားဆိုတာကို မူတည်ပါတယ်။
နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်၊ ဒီအရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း အခြေအနေကို ဖူးခက်(Phuket) နဲ့ ယှဉ်ကြည့်ရင် တော်တော်ကွာပါတယ် - ဖူးခက်မှာ လိုအပ်ချက်က စက်မှုအလုပ်အကိုင်မဟုတ်ဘဲ ခရီးသွားလုပ်ငန်း၊ လူနေမှုပုံစံ ရွေးချယ်သူများနဲ့ နိုင်ငံခြားနေထိုင်သူများက ဦးဆောင်နေတာပါ။ ကွန်ဒိုဈေးနှုန်းများကလည်း အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းလာပြီး (ထိုင်း REIC ညွှန်းကိန်းအရ 2025 ပထမသုံးလပတ်မှာ နှစ်အလိုက် 1% ခန့်၊ သုံးလပတ်အလိုက် 0.3% ခန့် ကျဆင်းခဲ့ပါတယ်)။ ဘတ်ငွေ 3 သန်းအောက် ဘတ်ဂျက်ရှိပြီး ပထမနှစ်ကတည်းက ဝင်ငွေမျှော်လင့်နေရင်တော့ EEC အကြောင်းက သင့်အတွက် လုံးဝ သက်ဆိုင်မှု မရှိပါဘူး။ အဲ့ဒီဘတ်ဂျက်နဲ့ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှာ ရနိုင်တာက ပစ္စည်းလွန်ကဲနေတဲ့ စတူဒီယိုတစ်ခု၊ ဒါမှမဟုတ် ငှားမည့်သူ လုံးဝမရှိတဲ့ အိမ်ခြံမြေတစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။
အိမ်ခြံမြေ ကြည့်ရှုရန် ခရီးစဉ် စီစဉ်ပုံ
အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ကြည့်ရှုရေးခရီးစဉ်ကို Bangkok မှ မဟုတ်ဘဲ U-Tapao လေဆိပ်မှ ပျံသန်းလာခြင်းက အသင့်တော်ဆုံးပါ - တစ်ဖက်တစ်လမ်းလျှင် ကားစီးချိန် နှစ်နာရီမှ သုံးနာရီအထိ ချွေတာရမှာပါ။ အဲ့ဒီကနေရင် ကားတစ်စီး လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်၊ Na Jomtien ကနေ Ban Chang ကို Sukhumvit လမ်းမကြီးအတိုင်း သွားရင် ယာဉ်ကြောမပိတ်ရင် တစ်နာရီခန့်ကြာမှာဖြစ်ပြီး ဒီလမ်းကြောင်းမှာ လူထုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှု မရှိပါဘူး။ လေယာဉ်နှင့် ကားခေါ်ခြင်းများကို ကြိုတင်စီစဉ်ထားခြင်းက နေရာတွင် ရောက်မှစီစဉ်ရတာထက် ပိုမိုအကျိုးရှိပါတယ်။
တင်းကျပ်တဲ့စည်းကမ်းတစ်ခုကတော့ - မည်သည့်အိမ်ခြံမြေကိုမဆို နှစ်ကြိမ်ကြည့်ရှုပါ၊ တစ်ကြိမ်ကို အလုပ်ရက်နံနက်နဲ့ တစ်ကြိမ်ကို စနေ/တနင်္ဂနွေ ညနေချိန်တွေမှာ။ ဆူညံသံ၊ ကားရပ်ရန်နေရာနဲ့ ရေကူးကန် သုံးစွဲသူအရေအတွက် ကွာခြားချက်တို့ကနေ ရောင်းချသူတွေ ဘယ်လောက်ကောင်းစွာ တင်ပြသလဲဆိုတာထက် အဆောက်အအုံစီမံခန့်ခွဲမှု အရည်အသွေးအကြောင်း ပိုမိုအမှန်ကန်ဆုံး သိရပါလိမ့်မယ်။
သတင်းရင်းမြစ်: Nation Thailand